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本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路（以下简称铁路运输企业）、以及铁通公
司等参与车机联控的部门。
！引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版
时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最
新版本的可能性。
中华人民共和国《铁路技术管理规程》
（*（（（年
*！月第
（版）
第一章铁路运输质量管理与新标准选编—
#〃！
—
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！！
！定义
！〃#车机联控
车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络，确认行
车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。
！〃呼叫人
在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
！〃！被呼叫人
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
％管理
％〃#铁路运输企业应建立车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核办法，并保证
必要的资金。
％〃铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构，并接受相应的铁路运输企业
车机联控管理机构的领导。
％〃！未经铁路局批准，任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。
&设备
&〃#车机联控的主要设备包括：车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。
&〃车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用取得铁
道部入网资格的产品。
&〃！上线运行的机车、动车等应配备机车电台，无运转车长值乘的列车司机及参与车机
联控的有关人员应配备便携电台。
&〃％投入运用的车机联控设备应保持状态良好。
’作业人员
’〃#参与车机联控的人员必须经过培训，能够正确操作列车无线调度电话及设备，正确
理解并熟悉车机联控的作业标准。
’〃参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。
（信息
（〃#信息分类
车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行
车主要设备故障和危及行车安全的有关信息。车机联控信息分为重要信息和一般信息。
（〃#〃#重要信息
（〃#〃#〃#线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的
情况。
（〃#〃#〃机车车辆燃轴或配件脱落。
（〃#〃#〃！列车火灾或货物装载不良、坠落。
（〃#〃#〃％列车无线调度电话车站台和机车台、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记
录装置、列车尾部安全防护装置故障。
（〃#〃#〃&列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更
经路（进路）未通知列车司机。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！〃#〃#〃列车在区间被迫停车（包括可能侵入邻线），列车司机未通知前后方车站、追踪
列车或邻线列车。
！〃#〃#〃！列车司机、车站值班员、运转车长未呼唤应答、错呼错答车次、经路（进路）或方
向。
！〃#〃％一般信息
！〃#〃％〃#列车司机、车站值班员未按标准用语呼唤应答。
！〃#〃％〃％列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答。
！〃#〃％〃&列车司机、运转车长未按规定核对压力表压力。
！〃#〃％〃’特快（双层）旅客列车通过时，运转车长、车站助理值班员未按规定呼唤应答。
！〃#〃&本标准未列信息项目，由铁路运输企业根据实际情况补充规定。
！〃％信息管理
！〃％〃#铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。
！〃％〃％重要信息的传递、处理、反馈不超过
％’（；一般信息的传递、处理、反馈不超过
！％（；
发生危及行车安全重要信息时，立即通知有关人员或部门按规定处理。
）车机联控作业程序及用语
）〃#基本要求
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用
普通话。
联控用语中，特快旅客列车称为：客车特
**次；快速旅客列车称为：客车快
**次；
普通旅客列车称为：客车
**次；临时旅客列车称为：客车临
**次；旅游列车称为：客车
游
**次；行包快运专列称为：行
**次。
）〃％作业标准
）〃％〃#接车作业
呼叫时机
作业作语
作业人列车司机车站值班员
自动闭塞区段，列车接近第一接近
通过信号机或规定的呼叫点；半自
动闭塞区段（双线反方向行车时），
列车在规定的呼叫点。
呼叫人
*
*（站）*
*（次）
接近。
被呼叫人
*
*（次）*
*（站）*
道通过（停车）。
呼叫人
*
*（次）*道通过
（停车），司机明白。
注：#
〃有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去
*
*方向”。
％
〃执行指路式行车作业的标准用语，由铁路局制定，报铁道部批准，并通知相关铁路局。
）〃％〃％进站、出站、进路作业
第一章铁路运输质量管理与新标准选编—
#〃！
—
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！！
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车机外、站内停车再开或列车始
发时，信号开放后。
呼叫人
！
！（次）！道出站（进
站、进路）信号好了。
被呼叫人
！
！（次）！道出站
（进站、进路）信号好
了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去
！
！方向”。
〃##％核对风压作业
〃##％#&风压正常作业
呼叫时机
作业作语
作业人列车司机运转车长
列车起动后越过出站信号机；列车
在区间停车再开；进入长大下坡道
前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人
！
！（次）车长核对风
压。
被呼叫人
！
！（次）尾部风压
！
！千帕。
呼叫人
！
！（次）尾部风压
！
！千帕，司机明白。
〃##％#风压异常作业
呼叫时机
作业作语
作业人运转车长列车司机
当列车尾部风压异常时。
呼叫人
！
！（次）尾部风压
！
！千帕。
被呼叫人
！
！（次）尾部风压
！
！千帕，司机明白。
〃##％#％无运转车长值乘的列车核对风压作业
无运转车长值乘的列车司机在
〃##％#&规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护
装置核对风压。
〃##’被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业
〃##’#&被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫车站作业
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
呼叫时机
作业作语
作业人列车司机车站值班员
列车在区间被迫停车或列车脱轨
呼叫人
！
！（站）！
！（次）在
！
！公里（处）！
！（原
因）被迫停车（或可能
侵入邻线）。
可能侵入邻线时。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车（侵入
邻线），！
！（站）明
白。
〃##％#被迫停车，本务司机呼叫追踪列车作业
呼叫时机
作业作语
作业人本务司机追踪列车司机
列车在区间被迫停车时
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车，追踪列
车注意运行。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车，！
！
（次）追踪列车明白。
〃##％#&列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员追踪列车司机
车站接到列车在区间被迫停车的
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车，！
！
（次）列车注意运行。
通知时。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车，注意
运行，司机明白。
〃##％#％列车脱轨可能侵入邻线，车站立即呼叫邻线列车作业
第一章铁路运输质量管理与新标准选编—
！！！
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！！
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员邻线列车司机
车站接到列车脱轨可能侵入邻线
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，！
！（次）列
车立即停车。
的通知时。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，立即停车，
司机明白。
〃##％#&列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫邻线列车人作业
呼叫时机
作业作语
作业人本务司机邻线列车司机
列车脱轨可能侵入邻线时。
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，上（下）行列
车，立即停车。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，立即停车，
上（下）行
！
！（次）司
机明白。
〃##&道口险情作业
呼叫时机
作业作语
作业人道口工列车司机
当道口发生险情时
呼叫人
！
！公里道口发生险
情，上（下）行接近列车
立即停车（如知道车次
时呼叫
！
！次）。
被呼叫人
立即停车，！
！次司
机明白。
〃##’列车通过慢行地段后作业
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
呼叫时机
作业作语
作业人运转车长列车司机
当列车通过慢行地段后
呼叫人
！
！（次）司机，慢行地
段已通过
被呼叫人
！
！次司机明白。
〃##％特快（双层）旅客列车通过车站作业
呼叫时机
作业作语
作业人助理值班员运转车长
特快（双层）旅客列车在车站通过
呼叫人
客车
！
！（次）车长，！
！（站）运行正常。
时。
被呼叫人
客车
！
！（次）运行正
常，车长明白。
〃##〃遇到下列情况时，车站值班员主动呼叫列车司机的作业
〃##〃#&列车临时机外停车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
！
！（次）！
！（站）机
外停车。
被呼叫人
！
！（次）！
！（站）机
外停车，司机明白。
〃##〃#通过列车变为停车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
！
！（次）！
！（站）！
道停车。
被呼叫人
！
！（次）！道停车，
司机明白。
第一章铁路运输质量管理与新标准选编—
〃〃！
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！〃#〃！〃旅客列车变更固定接车线路作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
客车
％
％（次）％
％
（站）变更
％道通过（停
车），限速
％
％公里。
被呼叫人
客车
％
％（次