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）11。
’〃侧架的制动梁滑槽上端有无防脱板，防脱板状态良好否；装用防脱翼板的闸瓦托
状态如何，其板与侧架滑槽上挡铸筋之间的间隙是否小于
#11。
。〃是否因轮径尺寸过小及闸瓦过薄而引起的制动梁脱落。
3〃是否因滑动轴承轴瓦端磨严重而造成侧架在运行中横向摆动量过大而引起的制
动梁脱落。
4〃制动梁是否弯曲、变形及其他故障。
#吊挂式制动梁脱落时：
&〃闸瓦托吊是否折断，折断部位，断面形状、尺寸，新旧痕比例。
’〃闸瓦托吊圆销、开口销、5形插销或螺检是否折断、丢失。
制动下拉杆脱落时：
&〃制动梁支柱或其圆销、开口销是否折断、丢失。
’〃下拉杆圆销、开口销是否折断、丢失或检修后漏装。
。〃发生事故故障地点附近线路上，是否有障碍物刮伤下拉杆或致使下拉杆圆销、开
口销丢失。
（*）全面检查基础制动配件：各杠杆、拉杆及圆销和开口销有无丢失、折断或窜出；闸
瓦插销有无串皮、折断或窜出；制动梁槽钢、支柱、弓形杆有无裂纹或折损；垂下品有无超
限。
（/）制动机作用状态，制动缸活塞行程、空重车位置是否合乎规定。
（；）故障车辆前部车辆的货物装载情况。
（6）机车牵引、制动操纵情况。
〃发生车辆脱轨时应调查
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
！#〃！
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（！）分析确定脱轨性质、状态：是列车脱轨还是调车脱轨；是全车脱轨还是一个转向架
脱轨或一条轮对脱轨；观察并检查车轮脱轨点处轮缘与钢轨情况，区分车轮是爬上、还是
跳上钢轨，或是垫上钢轨，以及踏面掉下钢轨。
（〃）脱轨车辆数，其中空重车别，及空重车位置是否正确。
（#）查出车轮轮缘上轨、脱轨点，实测轮缘上轨处距脱轨处、脱轨处至车处的距离。
（）向工务部门了解轮缘脱轨处线路的道床、枕木、钢轨、辙叉、岔尖及护轮轨的技术
状态，含线路坡度、曲线未经或加宽、加高状态，以及限速要求等有关情况。如线路遭破
坏，要实测脱轨处前后各
！％％&内的轨距尺寸，做参考依据。
（’）检查脱轨轮对技术状态：轮缘外侧及顶部有无缺损，踏面有无缺损，如有缺损测量
其长、宽尺寸及缺损部距相对轮缘外侧距离是否过限；测量轮对内侧距离，轮缘厚度，踏面
圆周磨耗、擦伤、局部凹入深度及剥离长度有无过限。
（（）检查脱轨车辆其他各轮外观状态，测量各轮轮径尺寸是否符合配轮规定。
（））检查脱轨车辆心盘和旁承间隙是否符合规定，车辆装载货物情况，车体倾斜、涨出
有无过限。
（*）检查脱轨车辆及前部机车、车辆有无配件脱落；货物坠落及其他线路中间、两侧有
无可疑障碍物，两旁有无侵入限界的建筑或堆放的物品。
（＋）向司机了解：列车脱轨时其运行速度及操纵使用制动机情况，以及道岔、曲线限速
要求等基本知识的掌握情况；调车脱轨时其调车速度，捣调作业、车辆溜放速度，经过缓行
器、减速顶速度及脱轨时其他情况。
；车钩分离事故时应调查
一般有自动分离和破损分离两类，调查时各有侧重。
（！）车钩自动分离时调查
！车钩型号和作用别。
〃分离时两连接车钩所处状态，一般开锁状态的车钩是造成分离的车钩。
#检查造成分离的车钩的钩提杆有无弯曲、变形或别劲，下作用的钩提杆是否脱槽，
杆与坐槽间隙是否符合规定，勾提杆有无绳索捆绕，钩提链松余量是否符合限度要求，钩
舌圆销有无丢失或折断、钩舌销孔磨耗是否过限。
测量两连接车钩高度和互钩差是否符合规定。
％检查上作用钩锁销杆能否落实，下作用锁销杆有无卡死，锁铁下脚是否露出；托起
钩锁移动量是否符合规定。
&车钩三态作用是否良好，测量开、闭锁位时钩舌与钩腕内侧距是否过限。
’车钩分解检查：钩舌磨耗是否过限；钩锁脚是否弯曲；钩舌推铁有无变形；钩腔内防
跳台磨耗是否过限。
（分离时地段的线路（坡度、曲线半径）及路基情况。
）列车在分离前的运行途中有无被障碍物撞打痕迹，停留时有无人员钻车钩底下或
从车钩上面跨过。
（〃）车钩破损分离时调查
！车钩型号和作用别。（若为
〃号车钩破损，无需深入调查）
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！破损部位：断面处磨耗是否过限；断裂处长、宽、深或半径等尺寸。
〃断面状态：是铸造缺陷（砂眼、夹渣或气孔）还是裂纹断钩，其新旧断痕的百分比。
#铸造缺陷车钩的铸造时间、编号及铸造厂代号。
！〃发生制动缓解不良时应调查
（#）利用本务机车试验制动机作用，并了解司机的制动操纵情况，若不是机车调整阀
故障或机车过量供风引起自然制动，可经试验找出车辆制动机不良，必要时对不良车做单
车试验。
（）缓解不良车及前后三辆车的自然漏泄情况以及全列车的自然漏泄情况。
（％）手闸是否紧固，空重车调整装置、安全阀是否良好。
（&）闸瓦有无异常磨损、变色和车轮擦伤的情况。
（！）活塞筒、各杠杆、拉杆有无弯曲、抗扭、摩擦情况。
（’）三通阀型式及检修日期、单位，排风口有无自然漏风情况，必要时分解做“三
（”试
验，并进一步分解检查。
’〃发生制动不良造成列车冒进信号或列车放飏事故时应调查
主要是由于全列车的制动系统失了对列车的制动控制作用，调查时要从车辆和机车
自动制动机两方面寻找原因。
（#）清查列车中“关门车”数量、编挂顺位等是否合乎要求，始发列检所是否填发“制动
机效能证明书（车统
）
&！）”，计算是否正确，重新计算后，本列车闸瓦压力情况。
（）对列车制动机进行全面试验，查清三通阀不起制动作用和不保压的数量以及影响
车辆制动作用部件有无丢失，并测量各车辆制动缸活塞行程长度，清查超过规定长度的辆
数。
（％）检查车辆空重车调整位状态情况，重车处于空车位的多少辆。
（&）查清车辆闸瓦丢失、磨耗过限的数量。
（！）调查前方发车列检所试风方式，开始、完了和开车时间，开车送车情况。
（’）向司机了解：机车自动制动机性能，有无故障；列车运行区段规定和实际速度；沿
途停车地点、停开时间、是否进行简略试验；列车运行中使用制动机次数，规定应松闸处
所、坡前试闸情况，是否都按规定办理；发现制动机失控地点：公里、米；停车地点：公里、
米；失控后走行距离；发现失控后采取的措施；施行制动时、减压的时机、减压量是否合乎
标准要求；有无列检所交给的“车统
）
&！”等。
（*）向工务人员了解线路状态：坡道、曲线半径、限速。
（＋）向其他目击者及有关人员了解情况。
*〃发生主、支管和空气制动部分破损时应调查
（#）主、支管卡子是否齐全，有无松动、折损、别劲现象。
（）是否有脱落配件或货物击打主、支管情况。
（％）破损部分有无旧痕，所占比例。
（&）各管口丝扣部分有无松动或脱扣现象。
（！）软管有无老化、起泡、裂损、断裂，水压试验日期及单位，卡子是否折断，折角塞门
芯位置是否符合要求。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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！〃车辆大部件（车底架各梁、摇枕、侧架）折损事故时应调查
（#）折损部件名称、类型、材质、铸造件的铸造时间、厂代号。
（）折损部件方位、损坏位置。
（％）破损情况：折断、裂断或裂纹，断面或裂折开口的尺寸，新旧痕的比例、旧痕扩展区
（应画图或照像）。
（&）折损部件技术状态：磨耗、锈蚀是否过限，电焊、铆钉、补强是否符合工艺标准及要
求。
（’）注意保护好折断部件的断口，必要时应进行金相及物理性能检验。
五、事故车辆的处置
（一）处置权
事故车及相关车辆须经车辆部门检查确认后，方准投入正常运用。其他部门一律不
准对事故车及相关车辆擅自进行处理或放行。
（二）处置
#〃对事故车辆尽量修理，尽量争取达到回送车辆的技术要求（详见第六章第五节“故
障车处理”）。
〃若达不到，有救援车时，将车辆分解装车运回；若无救援车时，用枕木代替走行部
构架运回附近车站。
六、行车事故调查处理权限
特别重大事故按国务院
％&号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规定》调查
处理。
重大事故由铁路局调查并提出处理意见，由铁道部审查批复；大事故由铁路局调查处
理，并报铁道部备案。重大、大事故涉及的两个铁路局（其他有关单位，下同）意见不一致
时，各自向铁道部提出事故调查处理报告，由铁道部审查裁决。
险性事故由发生事故的铁路分局调查处理，涉及两个分局意见不一致时，由铁路局审
查裁决。
一般事故由基层单位调查处理，涉及两个分局意见不一致时，由铁路局裁决。涉及本
分局两个基层单位时，由分局裁决。
对有必要调查的事故，铁道部可派员进行调查。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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第三节铁路机务安全事故处理
一、事故预防
！〃动轮擦伤的防止
（！）尽量避免在弯道或坡道上施行制动，并适当掌握减压量。
（#）低速制动时，一次减压量不可过多，机车制动力过大时可用单阀适当缓解。
（）轨面潮湿或有霜冻时，可先适量撒砂。
#〃如何防止机车动轮弛缓
（！）机车乘务员必须按一次出乘作业标准的有关程序，检查好机车，接班后认真试验
制动机性能，按有关规定调整好机车制动缸活塞行程，二人确认手制动机是否完全松开。
（#）开车前将机车缓解（列车保持制动），确认制动缸活塞是否复原，闸瓦是否松动，闸
瓦与车轮间隙是否正常。装有防轮箍弛缓装置的应开放使用。
（）运行中精神集中，每个区间要对各仪表进行检查，防止调速后充风不足或由于过
量供给造成的再制动，对单阀要进行瞬间缓解。
（％）停车超过
&’（，要及时检查轮对及走行部，轮对弛缓线要保持清晰、标准。发现
异状及时预报，防止轮箍活、外窜、崩裂等事故的发生。
（））起车时要平稳，防止空转；运行中要时刻注意牵引电机分流表的显示，发现空转要
及时撤砂，回手柄；进入坡道前，要适当撒砂，防止由于空转造成动轮弛缓。
〃断钩的防止
司机在运行中必须做到：
“四再�