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事实上，只需要其中的一个因素，牧浩洋就能做出决定。
所幸的是，陆战队的准备工作早就就绪。在登陆旺乌努岛之后，陆战队就在为攻打瓜达尔卡纳尔岛做准备。到了二零五四年，随着逐步攻占周围的岛屿，进攻瓜达尔卡纳尔岛更是成为陆战队留在所罗门群岛的唯一原因。因为霍尼亚拉有较为齐全的基础设施，此外陆战队航空兵部署了足够多的战术运输机，所以就算只有两支登陆舰队留在所罗门群岛，登陆战役仍然随时可以开始。
四月十日，战场天气不太理想，登陆行动顺延二十四小时。
随着暴风雨过去，四月十一日，登陆瓜达尔卡纳尔岛的作战行动正式开始。
率先登上瓜达尔卡纳尔岛的是陆战队的空中突击部队，目标是霍尼亚拉，以控制港口为首要任务。
战斗打得很轻松，藏在地下工事里的美军进行了反击，只是很快就被击溃了。
当天，陆战队就控制了霍尼亚拉港，只是直到一周之后，这座饱受炮火摧残的港口才恢复运作。
整个登陆行动中，陆战队没有动用大型登陆舰艇。
按照司马文正制订的登陆计划，将首先用机降的方式，把部队送到目的地，控制了地表阵地之后，再运送支援炮兵与工程兵。每一块阵地上，陆战队都要开辟出一座拥有一千米跑道的野战机场。这样一来，大型电动运输机就能降落，并且在空载的情况下起飞，以便向岛上运送重型作战装备。
当时，陆战队首先投入了两个师的兵力。
三天之后，也就是四月十四日，第一座野战机场就投入使用。
虽然分配给陆战队的DY1型大型电动运输机并不多，只有一百多架，但是这些大型电动运输机都是从旺乌努岛与新乔治亚岛起飞的，飞行四百公里左右就能到达目的地，往返飞行一趟、算上装卸货物的时间要不了两个小时，一架大型电动运输机在除了日常维护之后一天能飞行八个架次，向瓜达尔卡纳尔岛运送近两千吨货物，而一百架大型电动运输机就能在一天之内运送二十万吨货物。
当然，在登陆初期，达不到如此大的运送规模，主要是野战机场太少。
一座只有一千米跑道的野战机场，一天最多能支持一百架次大型电动运输机起降，因此至少需要开辟八座野战机场，才能把一百架大型电动运输机的潜能全部发挥出来，而司马文正规划的就是八处相互独立的防御阵地。
所幸的是，美军完全没有料到，中国陆战队会完全从空中进入，更没料到，中国军队会放弃地面交通。
结果就是，直到四月十八日，美军才组织发动了第一场大规模反击。
可惜的是，此时陆战队已经建起了八处防御阵地，建好了八座野战机场，还开辟了大量供战术运输机起降的场地。
更重要的是，陆战队在这一天让霍尼亚拉港投入使用。
虽然大型电动运输机能够运送几乎所有主战装备与作战物资，而且效率并不低，但是与海运相比，依然存在一些问题。比如，为了巩固八处防御阵地，需要数百万吨工程物资，而运送这些物资的最佳手段就是海运。按照司马文正的部署，工程物资首先送到霍尼亚拉，再由战术运输机送往前线。
要知道，当时陆战队的战术运输机比大型电动运输机多得多，仅用在瓜达尔卡纳尔岛的战术运输机就达到了一千四百架。虽然战术运输机的载重量比大型电动运输机低得多，但是贵在数量众多，而且运输航程更短，从霍尼亚拉到其他七处防御阵地，最近的只有大约五公里，最远的也不到二十公里，毕竟瓜达尔卡纳尔岛就这么大个地方。如此一来，一架载重能力为三十吨的战术运输机一天能飞三十到四十个架次，运送一千吨货物，相当于大型电动运输机的百分之五十。
更重要的是，战术运输机具备短距离起飞与垂直降落的能力，对场地要求不是很高。
可以说，这是一个巨大的创举。
这场战役，是中国地面部队第一次在战术层面上，完全依靠空运，彻底摆脱地面运输的第一场战斗。
从某种意义上讲，这也检验了新式地面战术。
要知道，不管是牧浩洋、还是戚凯威，都把空运取代地面运输，看成是实现新式地面战术的基础。
虽然战术层面的空运比较容易实现，早在半个世纪之前，美军在阿富汗战场上就开始在战术层面上以空运取代地面运输，但是在一场双方投入数十万人的大型战役中，完全由空运担纲，这还是第一次。如此大规模的空运行动，具有无比重要的战略意义，比如为今后更大规模的战略空运打下理论基础。
从某种意义上讲，瓜达尔卡纳尔岛战役正是随后中国军队攻打澳大利亚的翻版，或者说这场战役，证明了空运能够取代其他运输手段，为前线部队提供足够的后勤保障，所需要做的只是解决战术与战略的衔接问题。
事实上，这也是这场战役中暴露出来的问题。
要知道，为了满足运输量，陆战队拿战略运输机执行战术空运任务。虽然存在客观上无法解决的问题，比如战术运输机的数量有限，以及战术运输机无法运载重型装备，但是这种错误的使用方式，导致了非常严重的后果。最大的问题就是，大型电动运输机在前线野战机场上起降的时候，很容易遭到攻击，也很容易被轻型防空武器，比如高射炮击落，给陆战队增添了很多麻烦。
当时，陆战队在防御阵地之外的所有作战任务，都与营救被击落的飞行员有关。
在整个瓜达尔卡纳尔岛战役中，陆战队损失了一百四十九架DY1、六十架DY2与四百六十八架战术运输机，有将近五千名机组乘员被击落，其中一千多人阵亡，两千多人被陆战队救了回来，还有近千人失踪或被俘。由此导致的直接结果就是，空运能力下降，前线作战部队的补给工作受到威胁。
如果司马文正能够用正确的方式解决这个问题，这场战役就能按计划完成。
可惜的是，谁也没有打这种仗的经验，所以司马文正不可避免的犯了错误，也就不可避免的把这场战役打成了真正的消耗战。
第一百八十五章 关键事件
第一百八十五章 关键事件
战后，很多人在评价瓜达尔卡纳尔岛战役时，都只关注战略决策层面上的问题，而忽视了战术上的问题，也因此有很多人认为，在战略决策出问题的时候，根本就不可能在战术层面上取得胜利，并且将此当成了中国陆战队在瓜达尔卡纳尔岛上经历惨痛血战，导致数万名官兵伤亡的直接原因。
事实上，战略决策失误，绝对不是瓜达尔卡纳尔岛血战的根本原因。
准确的说，不是唯一的原因。
在战争史上，因为战略决策错误而导致失败的战例非常多，但是也有很多战役是在战略决策失误的情况下打赢了的，还有更多的战役在战略决策完全正确的情况下，遭受了莫名其妙的惨败。
以当时的情况来看，战术不当才是瓜达尔卡纳尔岛血战的主要原因，至少是头号因素。
当时，导致陆战队离开设定好的阵地的主要原因是大量被击落的运输机落在美军控制的地区，结果陆战队不得不冒着很大的风险去营救飞行员，也就不得不在不太有利的情况下与美军作战，导致司马文正原先制订的战术派不上用场。最终，司马文正没有寻求更有效的战术，而是彻底修改了作战计划
可以说，这样的事情，只会发生在二零五四年上半年。
原因很简单：经过瓜达尔卡纳尔岛血战后，中国陆战队掌握了运用空运力量的各种战术技巧，运输机在阵地上空被击落的概率大幅度降低，营救战术也更加有效，因此再也没有出现过类似的情况。
事实上，当时司马文正的正确做法是探寻更有效的战术。
对付偷袭运输机的战术并不少，可以说非常多，而且很多战术都能实施，实战效果也不会差到哪里去。比如，在运输机起降的时候，对野战机场附近的外围阵地进行炮击，还可以出动专门执行战场压制任务的攻击机，以便随时攻击准备偷袭运输机的美军。此外还可以采用yin*战术，即故意安排运输机起降，诱使美军来到地面上，再用早已埋伏在附近的打击力量消灭美军。即便有运输机被击落，营救办法也非常多，比如只要运输机没有恰巧坠落到美军地下掩体的出入口附近，就能用炮火进行封锁，然后让陆战队在弹幕的掩护下，以垂直进出的方式救走飞行员。
在后来的战斗中，中国陆战队就经常采用类似的战术。
为此，陆战队还采购了大量专门用来自行这些任务的作战装备。比如，陆战队在二零五四年底订购了一百多架用DY1改装而来的“超级空中炮艇”，让其在野战机场附近的高空巡逻，专门打击偷袭野战机场的敌人。这些能够携带上百吨弹药，在高空飞行十多个小时的空中炮艇具有非常恐怖的打击能力，作战效率也高得惊人，只需要两架，就能二十四小时不间断的保护一座野战机场。到了后来，陆战队还采用了空军开发的空中充电技术，让大型空中炮艇的滞空巡逻时间延长到了数十个小时，并且专门为每一架空中炮艇配备两个、甚至三个机组，确保其长期在空中巡逻。
问题是，在二零五四年初，司马文正没有这么做。
打到四月底，陆战队已经损失了一百多架战术运输机，还有十多架大型电动运输机被击落。
最初的时候，这些“偶然”袭击事件还没有引起司马文正重视。
当然，说是“偶然”，也不大准确，毕竟平均每天有十架战术运输机与一架大型电动运输机被击落。
只是，跟大陆战场上相比，这个损失速度不算快。
要知道，在伏尔加格勒战役中，陆军与空军每天都要损失数十架运输机。
直到四月三十日，美军发动第一次大规模偷袭，才真正引起了司马文正的重视。
有趣的是，在这次偷袭中，美军反而没有收到预期效果，只击落了两架大型电动运输机与四架战术运输机，反而有比平时高出大约一倍的美军被击毙，并且导致三座隐蔽得较好的地下掩体暴露，被中国空军的战略轰炸机摧毁，导致大约五千名美军官兵阵亡，与大量物资损失。
当时，让司马文正重视这次袭击的原因有两个。一是这两架大型电动运输机都是在降落的时候被击落的，而以前美军只袭击起飞的运输机。二是在其中的一架大型电动运输机上有一名身份特殊的陆战队员，即庞跃龙的小儿子庞征洋上尉。
司马文正收到消息的时候，前去营救的陆战队官兵已经找到了庞征洋上尉的遗体。
从庞征洋上尉遗体的摆放姿势来看，运输机坠落的时候，他正在竭力让机舱内的陆战队官兵保持冷静，�