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他的一个同学家里，就是做 这玩意的代理的，听说一个成人假人模特的价格，就需要上万块。
人家一辆车，一辆车里面都塞满了那些假人，然后拿出去撞，由此可见这个厂家的诚意，真的不是在玩虚的。
而且一家民营自主车企，居然自己搞了一个碰撞实验室，这得是 需要多大的勇气啊？
要知道光是这玩意，人家都说了，投资就是两个多亿，这笔钱可不是所有的汽车厂家都舍得出来的。
一看到这里，莫小贝不由得就对这家车企更加的有信心 。
正好看到这里的时候，旁边传来了一阵稀里哗啦的声音，他一抬头正好看到已经到了午餐的时间，很多工友都兴高采烈的到外面吃午饭去了。
而莫小贝却没有挪窝，而是继续留在电脑前看这篇关于晨华汽车的介绍，因为一上午的时间，他已经从这篇介绍里，得到了太多的乐趣。
如果国内早有这样一家车企的话，那么国内汽车市场，至于像现在这样，全部被那些合资车所占领吗？
其实他的骨子里，还是一个有点愤青的小年轻，虽然他喜欢本田雅阁，可是那也是在别无选择的情况下。
这时候他心里已经开始有些犹豫，如果这晨华汽车的产品，要是在本次车展上推出来的话，他要不要改换门庭，放弃雅阁，而选择他们的产品 呢？
“整个碰撞实验室的大实验室有十一个，小实验室有六十多个，这些实验室可以承接涵盖整车，到各种零部件的所有安全检测。整个实验室里面有国内外最先进的各种级别检测设备，一共一千二百多套，具备35个大项目和233个小项目的全方位的检测能力，目前这个安全碰撞实验中心，虽然还没有完工，但是也正在申请enas，也就是欧盟合格评定认可资格，由此可见晨华汽车的底气…”
1443章 越看越心动
莫小贝是越看越感觉有信心，对这家晨华汽车有信心，他很肯定，他们能用这样的态度来生产制造汽车的话，生产制造出来的 肯定不是以往那种品质的国产汽车。
“因为正好遇到了厂家在做碰撞试验，所以我们对晨华汽车出产的几款车型的安全性能也有了一定的了解，在上面的照片里可以看到，晨华汽车的安全性，在碰撞试验当中得到了完美的体现，无论是四十公里的碰撞实验，还是在六十公里的碰撞试验当中，他们出产的骏捷牌轿车，车厢内部都没有发生明显的变化，安全气囊全部弹出，车厢的整体框架没有形变，在碰撞试验结束之后，还能够正常的打开车门……按照当天产于实验的施耐德工程师所言，这样的成绩，如果拿到欧洲去的话，也绝对能够在欧洲最高级别的碰撞试验当中拿到五颗星，而这位施耐德先生，以前就是供职于德国某品牌的汽车公司当中，专门负责汽车的安全设计工作…”
等到莫小贝看到这里的时候，而且对这个记者的话，也没有怀疑，因为在他的照片里，确实出现了一个穿着实验服，带着安全帽的金发碧眼的老外。
在他看来， 这位应该就是那个记者嘴里的施耐德工程师了，国人都有这样的心里，你国产的东西，你自己无论在呢么叫好，都会有人对这款产品产生怀疑的心态，但是如果一个金发碧眼的外国人站出来说你的产品好，那意味可就不一样了。会产生很强的公信力。
这是源自于早起的民族自卑心理。尤其是八十年代后。国家改革开放之后，国人大面积的和外国有了接触之后，知道原来在脑子里生活在水深火热，吃不上饭的外国，居然是比国内领先八辈子水平的时候，大家就对整个国家的公信力方面有了缺失的心态，而对国外有着一种盲目的崇拜心理，所以很多人的心里。或者说是潜意识里，更加喜欢相信外国人说的话。
就好比是一些英语培训中心，尽管里面教的好的其实都是华国人，可是如果你不请来一两个白皮肤的，大家就会觉得你这 英语培训中心功夫不到位，水平不行，哪怕那些白皮肤的家伙，以前在他们本国，都是 扫大街的，或者根本就来之于非英语国家。英语讲的还没咱们溜乎，但是国人就吃这一套。就是对他们的白皮有一种盲目崇拜的心里。
所以才会有崇洋媚i外这个词语的由来，而莫小贝尽管自认为不是一个崇洋媚外的人，但是他心里也难免会受到那样的影响，记者说那个施耐德工程师说晨华的品质，拿到欧洲也是五星品质。
而他对晨华的品质的信任也就不由得更加上升了几分，而且这时候他心里更高兴的是，他终于知道了这晨华出产的产品的名字，居然叫骏捷，挺好听的。
“……笔者， 作为一个汽车安全的外行，又和施耐德工程师细聊了一会儿，从他的嘴里，得知了不少关于汽车安全设计的知识。在这里就和大家卖弄一番，据施耐德工程师而言，一款车到底安全与否，一方面取决于汽车车身的安全设计，而另外一方面则是取决于车身安全钢梁的使用范围。晨华的这款骏捷汽车的车身设计，笔者没有设计图，没有太多的了解，可是通过施耐德工程师的介绍，笔者总算也能是管中窥豹，略知一二。这里，再给大家普及一下概念，所谓的防撞钢梁，并不是专门就指汽车的前后保险杠位置的防撞钢板，那两条钢板只是汽车防撞钢梁的一部分，其实汽车的防撞钢梁，还包括在车身顶棚，以及地板里面的加强筋，还有a柱，b柱，以及c柱，这样的关键部位，还有在车门内的防撞钢梁等等，算下来一辆车很多地方都要加装这样的防撞钢梁，一方面是可以加强车身的强度，另外一方面也是可以 更好的保护车子驾驶舱内的乘员的安全……”
说道这里，然后文字下面是一张图片，这张图片是一张电脑制作的图片，上面简单介绍了一辆车身上该装备防撞钢梁的位置，也算是让莫小贝开了眼界，如果这个记者不说，他还真就以为所谓的防撞钢梁就是一款车的前后保险杠位置的防撞钢条呢，没想到在一辆车的其他部位，也需要装这么多的防撞钢梁啊？
“根据施耐德工程师的介绍，晨华汽车即将推出的这款中华骏捷牌轿车，可是专门请来的意大利知名设计师帮忙设计的外形，而里面的安全设计，当然是按照欧洲最顶级的标准来设计的，这款车，在车子的顶棚和地板，还有门框里都装了加强筋，不同的部位，使用的都是 不同规格的超硬钢材，比如在a柱，b柱，还有c柱，这样的关键部位，这样的部位，如果发生撞击，是最关键的保护驾驶舱不变形的部位，最大程度的保障驾驶舱内部乘员安全的关键，所以晨华汽车，在这样的部位，使用的都是硬度超过1000mpa以上的硼钢，硼钢可能很多读者并不知道是什么，可是如果说制造大炮用的炮管钢，大家总应该见过的吧？现实里没见过，在电影中总是见过的吧？”
“我靠，居然这么牛掰，这晨华汽车也太实在了…”
一看到这里，莫小贝忍不住猛地一拍自己的大腿，这家晨华汽车真特么太厚道了，这时候他基本已经改变主意了，如果这家企业，要是能够在京城车展上推新车的话，他一定要去试试，只要满意，那就绝对买他们的车。
至于小日本产的雅阁，那就对不起了，本来也是无可奈何之选，现在 有了替代品，谁还愿意要雅阁啊。
之前车托之家在给雅阁做评测的时候，所放出来的那些血淋淋的照片，那些雅阁断成两截，车身撕裂的照片，车毁人亡的照片，到现在莫小贝还没忘呢。
“而在顶棚和地板，以及车门板里面所使用的加强筋方面，晨华汽车使用的则是滨城特殊金属冶炼公司出产的新一代冷轧钢，这种冷轧钢材的硬度可以超过1。2gpa，这可是一个相当令人感到恐惧的数字，甚至已经超过了欧美品牌用钢硬度的标准，而且这种钢材也是目前国内能够生产的独一份的产品，性能绝对够优越，在欧美同等级产品上根本看不到，不光重量轻……众所周知，一款车坚固与否，安全与否，很大程度取决于一款车车身上高强度钢所使用的比例，以及焊接工艺。举个例子来说，大众的帕萨特，他们车身上使用的高强度钢为1000mpa的热成型钢，但是这种高强度钢材并不能用在全部车身上，所以只用在一些关键的部位，比如abc柱，还有车顶，地板等位置，而在其他的位置上，他们最低使用的甚至有强度只有140和180 mpa级别的钢材。至于日系，拿出一个典型的凯美瑞，这款车用的最高级别的钢材的抗屈服度，也不过才是530mpa，而最低级别的不过是240mpa，这样的车身强度，能够达到什么程度，基本可以想象…”
虽然看的有些懵懵懂懂 ，但是莫小贝还是明白了一件事，那就是德系车在安全用料 方面，好像确实是比日本人厚道。
再想想之前，自己居然鬼迷心窍想去买本田雅阁，这时候他不由得出了一身的冷汗，我擦，他们和丰田是近亲，丰田就用这种强度的钢材，那本田能好到哪里去？
“日系车喜欢平均布置，也就是把各种不同强度的钢材，布置在最合理的位置，来保证全车的强度，而德系车则是喜欢在车身关键位置布置高强度钢材，而对其他位置不是很重视，但是晨华汽车却很好的兼顾了这两家的优点，在即重视车身重要部位的同时，也没有忽略其他薄弱部位的安全防护……”
之后的一系列介绍看下来，莫小贝基本就 已经下定决心了，这次不买别的车，就认准这晨华骏捷了，不管他们是不是要在本次京城车展上推新车，反正自己是非这个品牌不买了。
至于什么日系，什么德系，都特么见鬼去吧，光是从安全性方面来说，自己就认准这个国产车了。
“……而各种不同强度的钢铁如何焊接在一起，这也是一个非常关键的问题，以前国内的焊接技术 和机械设备不到位，所以国内的工程人员，往往不能很好的把不同种材料焊接 在一起，但是现在这些在晨华汽车这里都不在是问题，公司花大价钱从欧洲，美国引进的技术设备，在不同种类金属焊接方面，使用专门的激光焊接，弧焊，钎焊，螺柱焊等技术…”
1444章 业界良心
虽然看不懂，这篇文章里，介绍的这些技术都是啥，但是莫小贝就知道一点，那就是这些技术好像都很牛掰。
之前他好像就看过相关的介绍，也是在车托之家的网站上，上面就说了，为什么在华国意外地区销售的日本车型，在驾驶感受方面，要比国内生产制造的车型要好。
就是因为底盘技术的差距，同样等级的车型，为什么驾乘感受会相差这么大呢，原因很简单，就是因为日本人在 国外销售的车型上，尤其是在底盘焊接方面，使用的都是激光焊接，或者是弧焊等技术，而在国内，这样高端的技术，他们并没引进来，还在使用最基本的点焊等普通技术…
这就是造成国产日本车和外国销售的日本车在驾驶感受上有如此大差距的主要原因。
那个时候，他就 明白这焊接技术的关键了，而且在后来，他还去了解了一下激光焊接这样的技术，后来才了解到，在国内销售的车型方面，使用这种技术最多的居然是奥迪，就算是大众的帕萨特也只不过是在一些非常关键的位置使用过这样的技术，毕竟这样的技术成本太高。